剛換的 YOKOHAMA EP400，上週末第一次跑高速公路中和到嘉義以及嘉義線道122號上瑞里。這一路徑每年都要跑上好幾次，前三年都是穿ES501來跑，這次改用EP400。
以前的ES501，在寧靜度以及抓地力和耐磨程度，都蠻符合我的操駕模式。TOYOTA的車本來就不適合激烈操駕，豐田的車是以舒適取向，所以底盤設定較為偏軟，若激烈操駕的話很容易發生意外。因為如此豐田的車被市場上的競爭對手以及使用者批評為危險的車，這其實也是TOYOTA該改進的，畢竟在高速公路上，只要一個意外，就可能救不回來而失控。而ES501在服役過程中，只有一次從龍潭回台北的路上，因為傾盆大雨，路上能見度不到20公尺，加上路面積水來不及排走，在超車道左前輪壓過一處水窪，因為速度快輪子似乎被抬起來，一瞬間從方向盤上的回饋感受到失控的發生，在那不到1秒的時間腦子閃過的念頭是，完了，要撞上護欄了...。還好車子穩穩筆直的往前繼續行駛，沒有發生任何失控的情況。經過那一次之後，往後下大雨的時候上高速公路，就盡量不會走超車道。
EP400這次在高速公路的表現，令人滿意，無論是寧靜度或抓地力，都不比ES501差，而上一篇「小阿換新鞋-YOKOHAMA EP400」中有提到轉向比較敏銳，在高速公路上還是有此感覺，這比較令人納悶，畢竟轉向跟底盤設定比較有關係，沒有預期到輪胎的更換會影響轉向這麼明顯。這一點讓我在超車上提高一些信心。不過當然還是不敢大意，畢竟 TOYOTA底盤不是那麼好惹的，在高速情況下一不小心就有可能會有意外。所以在乾地抓地力的表現，EP400應該不會比ES501差，但是濕地的表現目前尚不清楚。
但是EP400胎壁較軟的特性，在高速路上可以感受出來，雖然胎壁軟在舒適度上有加分效果，但是在轉彎、超車時就會感覺有點軟腳。ES501比起來胎壁較硬，這問題就比較不明顯。所以更換Ep400後，建議胎壓打高一些些，可以減少EP400因為胎壁軟導致過灣軟腳的情況。
EP400在山路上的表現，上山車速不快，表現中規中矩，算是很稱職，而胎壁軟的特性，對於壓過石頭與坑洞的處理不錯，沒有明顯不舒服的感受。而下山的路程，一路跟著當前車以較快的速度下山，這時候轉向較敏銳的感覺又出來了，一路上過灣的信心比ES501時還好，所以乾地的抓地力應該不用擔心，至少是維持在ES501以上的水準，在我的駕駛模式下，EP400應該是符合需求的。
現在就差雨天抓地力的表現了！希望不會令人失望。.
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